Decisiones principales antes de realizar el pedido

Para el primer contenedor conviene empezar por la especificación del material y las capacidades de la propia planta de clasificación, y solo después elegir el país de compra y el transporte. En este informe se adopta un mismo punto de comparación: ropa entregada, descargada y recibida en el almacén en Polonia, antes de la clasificación comercial.

El siguiente modelo ordena las decisiones de compra. No constituye un procedimiento administrativo adicional.

Conviene mantener dos cálculos separados: coste por kilogramo entregado y coste por kilogramo clasificado como apto para la venta. El primero permite comparar la compra y la logística. El segundo muestra el efecto de la calidad del material y de los costes de clasificación.

En las secciones siguientes se distinguen expresamente la normativa y la información oficial, las especificaciones técnicas, las declaraciones de empresas y las recomendaciones y cálculos propios.

1. Primero define qué compras: ropa para reutilización o residuo

«Ropa sin clasificar» no es una especificación suficiente

En el pedido conviene describir no solo la denominación comercial del material, sino también el proceso previo a la venta: origen de la recogida, método de control, fracciones retiradas y operaciones que quedarán a cargo de la planta de clasificación polaca.

La especificación propuesta debe determinar si se admiten calzado, bolsos y textiles del hogar, cómo se tratan la suciedad y los daños y qué entiende el vendedor por ropa preparada para la reutilización. No deben fijarse umbrales de calidad sin tener en cuenta las posibilidades de venta y de gestión de los materiales restantes por parte del comprador.

La tabla sirve para cualificar al proveedor. No sustituye la evaluación jurídica de un lote concreto.

La factura y el código CN no eliminan la condición de residuo

La definición de residuo se refiere a un objeto del que su poseedor se desprende, tiene intención de desprenderse o está obligado a desprenderse. La posibilidad de venderlo no excluye esa condición. La preparación para la reutilización de objetos que se han convertido en residuos y el fin de la condición de residuo requieren una evaluación independiente. [12]

La autoridad de control puede exigir documentos que demuestren que los objetos transportados no son residuos. También son relevantes la protección frente a daños y, según el objeto del control, las pruebas de aptitud. La mera descripción «used clothing» no resuelve la cuestión. [13]

Recomendación de compra: antes del envío, vincula el número de lote con la especificación, la descripción del proceso, la documentación fotográfica y los resultados de los controles. Si la condición del lote sigue sin estar resuelta, detén el envío en lugar de confiar en aclararla únicamente cuando llegue al puerto.

Cuándo deben aplicarse las normas sobre traslados de residuos

La parte principal del Reglamento (UE) 2024/1157 se aplica desde el 21 de mayo de 2026. Sin embargo, no todas sus disposiciones tienen la misma fecha de aplicación. [14]

Para los residuos destinados a valorización que cumplan los requisitos, el procedimiento de información del art. 18 comprende los envíos de más de 20 kg, el anexo VII y un contrato. No toda ropa sin clasificar constituye un residuo de la lista verde ni material B3030. La importación desde países cubiertos por la decisión de la OCDE exige aplicar las disposiciones de importación correspondientes; una ruta a través de otro país puede modificar la evaluación. [13]

El contrato debe contemplar al organizador del traslado, al destinatario y al operador de la instalación cuando el destinatario no sea también su operador. Antes del envío deben comprobarse las autorizaciones de los participantes y la coherencia de la documentación con la operación real de valorización. GIOŚ describe estos requisitos en su información sobre la lista verde. [16]

GIOŚ admitió temporalmente anexos VII en papel del 21 de mayo al 31 de diciembre de 2026, manteniendo el nuevo modelo y los requisitos contractuales. Esto no supone una exención del procedimiento. En el transporte internacional deben confirmarse además los requisitos de las demás autoridades competentes; la comunicación polaca no debe interpretarse como una autorización automática para toda la ruta. [17]

2. Contenedor de 20′ o 40′ HC: ¿cuánta ropa puede cargarse realmente?

Tres pesos que no deben confundirse

Para controlar el pedido, utiliza por separado:

Peso neto de la ropa — peso de las prendas compradas sin otros elementos.

Peso de la carga en el contenedor — ropa más embalajes, palés y elementos de sujeción.

VGM — masa bruta verificada del contenedor cargado, incluida su tara. La IMO contempla el pesaje del contenedor completo o un método autorizado de suma de los componentes del peso. [24]

Fórmula de control recomendada:

Peso de la carga = peso neto de la ropa + embalajes + palés + elementos de sujeción. VGM = peso de la carga + tara del contenedor concreto.

Los pesos indicados en la factura, la lista de empaque y la documentación de transporte no tienen por qué representar la misma magnitud. Sin embargo, deben poder conciliarse entre sí.

Fardos: comprueba el peso, la cantidad y la geometría

GH Textile declara fardos de 45, 50 y 55 kg, mientras que TESSO describe fardos pequeños de 45 kg y fardos grandes de unos 400 kg. Son formatos publicados en las ofertas de empresas concretas, no un estándar para todo el mercado. [22]

Estos ejemplos no demuestran que el número indicado de fardos quepa en el contenedor elegido. Todos los pesos de un mismo cálculo deben expresarse sobre la misma base: netos o incluidos los embalajes.

También es necesario revisar la aritmética de las ofertas públicas. GH Textile describe una carga de 40′ HC como 25 toneladas y 580–600 fardos, al tiempo que indica un peso mínimo de 45 kg por fardo. La multiplicación arroja 26,1–27,0 toneladas. Una discrepancia de este tipo debe aclararse con el proveedor y contrastarse con la lista de carga real, en lugar de utilizar en el presupuesto la cifra más favorable. [22]

¿Cuándo resulta más barato un contenedor mayor?

Modelo propio: compara el coste total de organizar el transporte y la recepción de ambas opciones, dividido por el peso neto confirmado.

El 40′ HC tiene un menor coste logístico/kg cuando: coste logístico del 40′ HC ÷ peso neto del 40′ HC < coste logístico del 20′ ÷ peso neto del 20′.

Los límites de coste deben ser idénticos. No compares únicamente el flete del 40′ HC con la entrega completa de un 20′ hasta la planta de clasificación.

Un contenedor de 20′ puede reducir el capital necesario para una prueba y el volumen de una recepción puntual. Un 40′ HC puede ser más favorable para un material limitado por volumen, siempre que la entrega mayor no supere las capacidades financieras, de almacenamiento y comerciales de la planta. Es una decisión basada en un lote concreto, no una regla general sobre la superioridad de un tamaño.

3. CN, arancel y origen: Canadá, Estados Unidos, UE y Reino Unido

El CN 6309 00 00 no cubre automáticamente cualquier mezcla de textiles

La partida 6309 se aplica a determinados artículos usados. La nota HS exige conjuntamente signos de desgaste apreciable y que los artículos se presenten a granel, en fardos, sacos o embalajes similares. El mero enfardado no basta; los trapos, recortes y otras fracciones requieren comprobar su clasificación correcta. [2]

La información oficial de la cámara neerlandesa KVK indica para la ropa usada el código TARIC 6309000000 y un tipo básico del 5,3%. Se trata de un tipo de referencia, no de una resolución aplicable a cualquier envío. Antes de la declaración deben comprobarse las medidas arancelarias correspondientes al origen real y a la fecha del despacho. [1]

Acción del importador: entrega al representante aduanero una descripción del contenido, fotografías, proporciones de las distintas categorías y el método de embalaje. Solicita confirmación de la clasificación y de la base jurídica del tipo aplicado. Si existe una incertidumbre importante, no bases el pedido únicamente en el código indicado por el vendedor.

Canadá: CETA exige origen, no solo un puerto canadiense

CETA permite aplicar la preferencia a los productos originarios que cumplan los requisitos. Un almacén en Canadá o la recogida de ropa en ese país no constituyen por sí solos prueba del cumplimiento de las reglas. [3]

Para HS 63.09, la regla de producto prevé un cambio desde otra partida arancelaria. Sin embargo, debe aplicarse conjuntamente con las disposiciones sobre operaciones insuficientes. Una simple clasificación, limpieza, prensado o embalaje no confiere automáticamente origen. La disposición relativa a materiales recuperados de productos aptos exclusivamente para recuperación no constituye una base general para conceder preferencia a prendas destinadas a seguir utilizándose. [4]

La prueba en el marco de CETA es una declaración de origen del exportador, conforme al texto del anexo 2, incluida en la factura o en otro documento comercial adecuado. No es un certificado EUR.1. [4]

El exportador canadiense utiliza su Business Number cuando se le ha asignado uno; las instrucciones de la CBSA permiten dejar sin completar el campo correspondiente si no dispone de número. Esto no exime de demostrar el origen. [5]

El umbral de 6000 EUR y el registro REX por encima de ese valor se refieren al exportador de la UE en la dirección comercial correspondiente. Este mecanismo no debe trasladarse al vendedor canadiense. La prueba de origen en CETA tiene, con carácter general, una validez de 12 meses. [3]

Condición de compra: el vendedor debe presentar la base para atribuir el origen al lote concreto y poder facilitar la documentación en caso de verificación. No basta con afirmar que «la mercancía es canadiense».

Estados Unidos: tipo cero y requisitos documentales adicionales

Desde el 1 de julio de 2026, el Reglamento (UE) 2026/1455 establece un tipo del 0% para los productos originarios de Estados Unidos incluidos en su ámbito de aplicación. El anexo I incluye el capítulo 63. De forma transitoria se aplican las reglas de origen no preferencial de la UE indicadas en el Reglamento. Esto no supone una exención automática para cualquier mercancía enviada desde un puerto estadounidense. [7]

El Reglamento de Ejecución 2026/1422 introdujo el art. 59a. Exige también pruebas de transporte directo o de que las mercancías permanecieron bajo vigilancia aduanera durante el transporte, almacenamiento o fraccionamiento del envío en un tercer país, respetando determinadas limitaciones sobre las operaciones realizadas con la mercancía. [8]

La Comisión Europea aclara que este mecanismo no prevé un único certificado de origen obligatorio y normalizado. La factura por sí sola, una indicación «Made in USA» o un certificado genérico no sustituyen las pruebas suficientes. El importador debe disponer de la información exigida en el momento de la declaración. [10]

Consecuencia para el RFQ: solicita que se indique el origen, la documentación que justifica esa calificación y la ruta completa. Un transbordo por un tercer país debe reflejarse también en la documentación, no solo en el precio del flete.

Reino Unido: la preferencia del TCA no elimina el despacho

La entrada de mercancías desde el Reino Unido es una importación. El TCA prevé la preferencia sobre la base de una declaración de origen del exportador o del conocimiento del importador respaldado por información suficiente. La declaración utiliza el texto correspondiente del acuerdo; el exportador británico indica el número EORI aplicable. Para las importaciones a la UE, su validez es de 12 meses. No se utiliza EUR.1. [6]

El tipo cero exige cumplir las reglas del TCA, que no deben confundirse con las de CETA. No elimina la declaración aduanera ni la liquidación del IVA. Las soluciones especiales relativas a Irlanda del Norte requieren una evaluación independiente. [6]

Comparar procedencias sin asumir que el país determina la calidad

Bases: CETA, Reglamento 2026/1455, información sobre procedimientos aduaneros y directrices de HMRC. [3]

Conclusión analítica: no hay base para elegir Canadá únicamente a partir de la comparación «Canadá 0%, Estados Unidos siempre 5,3%». Tampoco debe atribuirse a un país entero un rendimiento uniforme, una determinada proporción de marcas o un nivel de calidad concreto. En este estudio no se obtuvieron datos representativos que permitieran realizar esa comparación.

4. IVA y coste de entrega: separa el margen de las necesidades de liquidez

La base del IVA incluye más que la factura de la ropa

En una importación ordinaria de ropa usada a Polonia se aplica, con carácter general, un IVA del 23%. El art. 30b de la ley incluye el valor en aduana incrementado por los aranceles exigibles y los costes adicionales correspondientes, siempre que no se hayan incluido previamente. Esto comprende, entre otros, el transporte y el seguro hasta el primer lugar de destino, así como hasta otro lugar de destino conocido en la UE. No deben contabilizarse dos veces los mismos costes. [11]

Si la documentación señala la planta de clasificación como lugar de entrega, no debe cerrarse automáticamente la base imponible en el puerto. El primer lugar de destino se determina a partir de los documentos; la ley regula asimismo la situación en la que estos no lo indiquen. [11]

Ejemplo de cálculo — no es una oferta comercial

Supuestos propios: el valor en aduana correctamente determinado asciende a 100 000 zł. Los costes adicionales incluidos en la base del IVA y no contabilizados previamente ascienden a 5000 zł. Se omiten otras posibles cargas. La comparación muestra únicamente el mecanismo fiscal.

Resultado del cálculo: la diferencia de arancel es de 5300 zł y la diferencia de IVA, de 1219 zł. Si el IVA es íntegramente deducible, esta segunda cantidad no constituye un coste fiscal permanente, aunque puede afectar a la financiación.

El derecho a deducción depende del cumplimiento de los requisitos legales, incluida la vinculación de la compra con operaciones sujetas a impuesto. El art. 33a permite a los contribuyentes que cumplan las condiciones liquidar el IVA de importación en la declaración fiscal. La solución elegida debe acordarse antes de la importación con contabilidad y con el representante aduanero. [11]

Coste completo por kilogramo

Modelo analítico:

Coste de entrega = mercancía + transporte previo y gestión de exportación + flete y recargos + seguro + arancel + manipulación en terminal y documentos + despacho + controles + almacenamiento y cargos de contenedor no incluidos previamente + transporte hasta la planta de clasificación + descarga y control + financiación del inventario + IVA no deducible.

Cada partida debe marcarse como confirmada, condicional o pendiente.

Coste por kg entregado = coste de entrega ÷ peso neto real de la ropa entregada.

El denominador incluye también la ropa que solo después de la clasificación resulte invendible. No incluye palés, embalajes ni artículos ajenos no declarados. En una entrega mixta, el método de asignación de pesos y costes debe describirse por separado.

Coste por kg vendible = (coste de entrega + clasificación + gestión de los materiales restantes + costes de venta asignados) ÷ peso clasificado como apto para la venta.

Cómo cambia el resultado con un menor rendimiento

Ejemplo propio, exclusivamente ilustrativo: una entrega de 20 000 kg cuesta en total 120 000 zł. Para la comparación se asumen 20 000 zł adicionales en costes de clasificación, gestión de las fracciones restantes y venta. La hipótesis de un coste constante sirve para mostrar el efecto del denominador; en la práctica, los costes pueden variar.

El indicador de coste no sustituye el cálculo del margen. Para tomar una decisión también se necesitan los precios y pesos de las distintas categorías de venta, los ingresos procedentes de las demás fracciones y los costes reales de su gestión.

5. Preparación del lote, documentación y responsabilidades

Qué acordar con el exportador

El alcance recomendado de la preparación comprende la identificación del lote, el control del contenido, la exclusión de fracciones no conformes, el enfardado, el pesaje, el etiquetado de los embalajes y la carga documentada.

Antes de colocar el contenedor conviene acordar cómo se comprobarán su estado, limpieza y sequedad. No debe aceptarse ropa húmeda basándose únicamente en la promesa de utilizar absorbentes de humedad. Las reglas de colocación, sujeción y posterior descarga deben tener en cuenta la seguridad de los trabajadores, no solo el aprovechamiento del volumen. El CTU Code también abarca la fase de descarga y desempaquetado de las unidades de transporte. [25]

Una declaración de desinfección o fumigación no debe tratarse como una confirmación universal de la calidad, el origen o la condición de no residuo. El alcance de cualquier tratamiento necesario debe determinarse para la carga y el transporte concretos.

Documentos y momento adecuado para su control

La tabla siguiente propone una división del trabajo.

La packing list no es un documento de transporte. En la solicitud también debe separarse el peso utilizado para liquidar la compra de los pesos empleados en el transporte.

La responsabilidad de comunicar el VGM corresponde al shipper definido conforme a las reglas de la IMO. Sin VGM, el contenedor no debería cargarse en el buque. Sin embargo, el VGM no confirma la calidad del contenido ni su origen. [24]

La empresa que realiza operaciones aduaneras debe disponer del número EORI correspondiente. Los documentos comerciales sirven de base para la declaración, pero no la sustituyen. [26]

¿Quién debe realizar cada tarea y quién asume el coste del error?

Modelo organizativo propuesto:

Esta distribución no modifica las responsabilidades establecidas por la ley ni la forma de representación aduanera. Sí debe aclarar quién corrige un documento, hasta cuándo debe hacerlo y a quién comunica el riesgo de retraso.

Incluye en el contrato la regla Incoterms junto con el lugar y la edición. Describe por separado el punto de transferencia del riesgo, la financiación de cada tramo, el seguro y el procedimiento de reclamación. No sustituyas estos acuerdos por la expresión genérica «transporte incluido».

En el seguro conviene comprobar la cobertura para ropa usada, las exclusiones relacionadas con el estado de la mercancía y el embalaje, las obligaciones después de un siniestro y los plazos de notificación. La mera recepción de una póliza no determina si cubre los escenarios relevantes para el comprador.

6. Del pedido a la planta de clasificación: un calendario en lugar de una cifra única

No se obtuvieron ofertas comparables y vinculantes que permitan indicar un único número actualizado de días para todas las entregas Canadá–Polonia o Estados Unidos–Polonia. Por este motivo, el informe no presenta un plazo door-to-door universal.

El Puerto de Hamburgo describe un servicio semanal AT-2/GEX-2 entre Montreal y puertos del norte de Europa. El ciclo indicado de 35 días se refiere a la rotación completa del servicio, no a una entrega desde un exportador canadiense hasta un almacén en Polonia. [27]

Como dato histórico, puede citarse la experiencia de Target Solutions con importaciones a través del puerto de Halifax hasta Gdynia: una media de aproximadamente 25 días de transporte marítimo. [29]

Calendario que deben completar las partes

Cálculo del tiempo total: suma únicamente las fases que realmente se suceden una tras otra. No contabilices dos veces las actividades paralelas: el booking puede realizarse durante la preparación del lote y los documentos de importación pueden prepararse antes de la llegada del buque.

Para comparar rutas conviene solicitar una opción a través de un puerto polaco y otra a través de un hub del norte de Europa con transporte posterior. Para el Reino Unido puede compararse una oferta por carretera con cruce marítimo y una alternativa marítima, mientras que para compras dentro de la UE puede analizarse la entrega por carretera. Son variantes para solicitar cotización, no una declaración de disponibilidad de una conexión concreta.

Regla de compra: la fecha prevista de llegada del buque no es la fecha de disponibilidad del contenedor ni la fecha de recepción de la mercancía por la planta de clasificación. Cada una debe confirmarse por separado.

7. SENT, puerto y control después de la llegada

SENT vigente para ropa usada

Desde el 20 de junio de 2026, para el CN 6309 00 00 el umbral a partir del cual los transportes correspondientes quedan sujetos a SENT es de más de 31,5 kg de peso bruto del envío. No se trata del peso bruto del contenedor incluida su tara. El antiguo umbral de 10 kg ya no refleja la situación vigente. [18]

También deben comprobarse el tipo de transporte y las exclusiones. El estatuto AEO del transitario no implica una exención automática para la entidad obligada a presentar la notificación. El reglamento contiene condiciones detalladas relativas, entre otras cuestiones, a determinados transportes nacionales, entidades autorizadas y excepciones. [18]

PUESC explica que la entrada en el propio almacén en Polonia puede requerir SENT incluso durante un tránsito T1. El procedimiento aduanero por sí solo no elimina la obligación. [19]

Antes de recoger el contenedor, define quién realizará la notificación, cómo se transmitirá el número de referencia al transportista, qué datos de transporte y localización son necesarios y quién gestionará el cierre del transporte. No dejes estas decisiones al conductor en la puerta de la terminal.

El levante aduanero no es la única condición para la recogida

El despacho a libre práctica de la mercancía exige el levante correspondiente. Como alternativa organizativa puede utilizarse el tránsito hasta un lugar de despacho acordado, pero esto no otorga el derecho a disponer libremente de la mercancía antes de completar las formalidades correspondientes. [26]

En el plan de recogida conviene confirmar por separado el estatuto aduanero, la liberación documental por parte del transportista, la liquidación de los cargos exigibles y la disponibilidad del contenedor en la terminal. Un control aduanero no sustituye la recepción comercial ni el análisis del rendimiento.

Demurrage, detention y almacenamiento

Las condiciones del operador deben leerse antes de realizar el pedido. En su información para Polonia, Maersk distingue el demurrage durante el periodo que va desde la descarga hasta la salida del contenedor lleno y el detention hasta la devolución del equipo vacío. En el modelo descrito, el demurrage incluye el almacenamiento. Esta solución no debe extrapolarse a todos los transportistas ni debe añadirse automáticamente dos veces el mismo coste. [28]

En la solicitud exige que se indiquen el inicio y el final del tiempo libre, el método de cómputo de días, las tarifas de los periodos sucesivos y el lugar correcto para devolver el contenedor. Solicita por separado las condiciones aplicables a controles, movimientos, desconsolidación y nueva carga, espera del camión y gestión documental.

No supongas que un control detiene automáticamente el cómputo de los cargos. Su liquidación debe derivarse de las condiciones y los contratos aplicables.

Procedimiento recomendado de recepción y control de calidad

1. Antes de abrir, compara el número del contenedor y del precinto con los documentos y toma fotografías. Si el precinto ha sido sustituido, comprueba primero la documentación del control y del nuevo precintado; la mera diferencia de número no demuestra un robo.
2. A continuación, cuenta los fardos, verifica sus marcas y registra el resultado del pesaje junto con el método utilizado. Separa el peso de la ropa del de los embalajes y otras fracciones.
3. El control de calidad debe realizarse según un método acordado previamente y con material tomado de distintas partes de la entrega. Evalúa la conformidad de las categorías, el estado del embalaje, la humedad, el olor, el moho, la suciedad y las fracciones no acordadas. No consideres unas pocas prendas en buen estado como prueba de la calidad de todo el contenedor.
4. Si existe sospecha de un riesgo, aísla el lote y activa el procedimiento interno de seguridad. Si existe una no conformidad comercial, conserva la trazabilidad de los fardos y la documentación antes de seguir procesando el material. El tamaño de la muestra, los criterios de evaluación y el plazo de reclamación deben acordarse antes del envío.

8. RFQ y decisión de envío

Cómo obtener ofertas comparables

La solicitud recomendada al exportador y al transitario debe formar un único paquete de datos, pero separar claramente la responsabilidad sobre la mercancía y sobre el transporte.

La comparación debe terminar con un precio referido al mismo límite de entrega y calculado con el mismo método por kilogramo. Marca claramente los costes que ya estén incluidos en el precio del exportador.

Recomendación final para el propietario de la planta de clasificación

Aprueba la entrega cuando puedas vincular la especificación con un lote concreto, justificar la condición y el origen adoptados, acordar el peso y el plan de transporte y financiar la compra incluso con una hipótesis de rendimiento más prudente.

Detén el envío cuando la rentabilidad dependa de una preferencia arancelaria no aclarada, de pesos incoherentes, de una composición desconocida o de cargos omitidos. Un precio de compra bajo no resuelve estos problemas.

Un lote de prueba o una inspección pueden ayudar a evaluar un proceso concreto del proveedor. No deben tratarse como una garantía indefinida para todos los envíos posteriores. Con una capacidad limitada y una demanda incierta, también conviene comparar una compra menor en un mercado más cercano en lugar de asumir que la primera compra debe tener necesariamente la escala de un contenedor marítimo completo.

Fuentes

Fecha de verificación: 4 de octubre de 2026. La fecha de consulta no significa que todos los documentos se publicaran o actualizaran ese día. Las fuentes empresariales se utilizaron únicamente en relación con sus propias especificaciones, ofertas o condiciones.

Clasificación, aranceles y origen

1. KVK, Kleding importeren — código y tipo básico para la ropa usada; los apartados generales de esta página no se utilizaron para determinar el tratamiento actual de las importaciones procedentes de Estados Unidos.
2. CBSA, Customs Tariff 2026 — Chapter 63 — nota HS sobre el alcance de la partida 6309; no es la fuente del tipo arancelario de la UE.
3. Comisión Europea, Access2Markets, EU–Canada Comprehensive and Economic Trade Agreement — aplicación de CETA y documentación del origen.
4. Global Affairs Canada, CETA — Protocol on rules of origin and origin procedures — regla 63.09, operaciones insuficientes, declaración y anexos.
5. CBSA, Memorandum D11-4-14 — identificación del exportador y documentos de origen.
6. HMRC, Proving originating status and claiming a reduced rate of Customs Duty for trade between the UK and EU — declaración, conocimiento del importador y validez de la prueba.
7. Parlamento Europeo y Consejo, Reglamento (UE) 2026/1455 — tratamiento arancelario de los productos originarios de Estados Unidos incluidos en su ámbito.
8. Comisión Europea, Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1422 — art. 59a y condiciones de documentación del transporte.
9. Comisión Europea, Non-preferential rules of origin — reglas de origen no preferencial.
10. Comisión Europea, Q&A — UCC-IA Article 59a — aclaraciones sobre los requisitos probatorios, versión del 16 de julio de 2026.

IVA, residuos y SENT

11. Dziennik Ustaw, Ley del IVA — texto consolidado, Dz.U. 2025, pos. 775 — arts. 30b, 33a y 86 y disposiciones sobre el tipo general.
12. Dziennik Ustaw, Ley de residuos — texto consolidado, Dz.U. 2023, pos. 1587 — definición de residuo y fin de la condición de residuo.
13. Parlamento Europeo y Consejo, Reglamento (UE) 2024/1157 — versión consolidada consultada de 9 de enero de 2025 — procedimientos, umbrales, documentos y controles.
14. Comisión Europea, Waste shipments — información actual sobre aplicación y fechas de entrada en vigor.
15. Comisión Europea, EU clarifies rules to allow continued waste recovery shipments to Switzerland — alcance de la modificación posterior aplicable desde el 30 de julio de 2026.
16. GIOŚ, Traslado de residuos de la lista verde — organización del procedimiento y requisitos contractuales; los umbrales se verificaron por separado en el Reglamento.
17. GIOŚ, Aplazamiento de la obligación de utilizar DIWASS para los anexos VII — comunicación de 17 de abril de 2026.
18. Ministro de Finanzas y Economía, Reglamento de 18 de junio de 2026, Dz.U. pos. 813 — umbral vigente y exclusiones de SENT.
19. PUESC, FAQ SENT — ropa y calzado — entrada en el propio almacén y tránsito.

Contenedores, transporte y gestión de la entrega

20. Hapag-Lloyd, 20′ Standard — especificación de ejemplo.
21. Hapag-Lloyd, 40′ Standard High Cube — especificación de ejemplo.
22. GH Textile, Used clothing export — embalajes y parámetros de entrega declarados; la incoherencia señalada en el informe requiere aclaración.
23. TESSO, Export of second-hand clothes — formatos de fardos declarados.
24. IMO, Verification of the gross mass of a packed container — VGM y responsabilidad del shipper.
25. IMO, CTU Code y Cargo securing — principios técnicos de embalaje, sujeción y manipulación segura.
26. Ministerio de Finanzas, EORI y Procedimientos aduaneros — identificación y bases de la gestión de la importación.
27. Puerto de Hamburgo, AT-2/GEX-2 — descripción del servicio, no una oferta de plazo hasta una planta de clasificación polaca.
28. Maersk, Poland — Import — condiciones publicadas de gestión y cargos de contenedor.
29. Target Poland, Ropa usada de Canadá — declaración comercial sobre la organización de entregas y la función de intermediación.

Limitaciones de la publicación

El texto ofrece orientaciones para apoyar a los importadores de ropa usada. La publicación no sustituye un análisis individual aduanero, fiscal, medioambiental, jurídico ni de seguros. La publicación está disponible gratuitamente; queda excluida toda responsabilidad legal del autor.

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